Основание завода

Беларусь. Эта земля с давних времен была воротами в Россию из стран запада. В 1913 году на территории Беларуси на душу населения производилось продукции в пять раз меньше, чем в целом в России, производство машиностроения - в 12 раз, электроэнергии - в 31 раз. Во всей промышленности было занято 54,4 тысячи человек, в металлообработке - всего 2500 человек.

Самоопределившаяся на развалинах царской России Белорусская республика получила свою государственность 1 января 1919 года. С этого времени началась индустриализация промышленности. В 1920 -1930 г.г. республика прошла большой путь политического, экономического, социального, культурного и духовного развития. За короткий предвоенный период двух пятилеток было построено более 1700 фабрик и заводов, реконструирован транспорт, начали развиваться машиностроение и энергетика.

После завоевания политической власти и государственности преобразование сельского хозяйства было самой трудной задачей. Для успеха в развитии села требовалось прежде всего подвести техническую базу - одно из условий поднятия в целом аграрного сектора. Накануне первой пятилетки на всю страну было только два зерноуборочных комбайна и несколько сот маломощных тракторов.

К началу Великой Отечественной войны на полях республики работало 13 тысяч тракторов, 1700 зерноуборочных комбайнов, 6 тысяч грузовых автомобилей.

вверх

Основание

1939 г. - захват Германией Польши. Понимая сложившуюся обстановку в сентябре 1939 г. Комитет обороны при СНХ СССР принял постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых авиационных заводов». В стране предусматривалось за 1940-1941 г.г. удвоить количество авиационных заводов, а выпуск самолетов должен был возрасти на 167 %.

В соответствии с принятой программой в Минске намечалось построить один из крупнейших в стране завод тяжелых бомбардировщиков, рассчитанный на выпуск 300 боевых машин в год.

В юго-восточном пригороде Минска, недалеко от Степянки, к железной дороге Брест - Москва примыкал большой лесной массив - Антоновское урочище. Значительную его часть занимал прекрасный сосновый лес, славившийся обилием ягод и грибов. Живописное место еще до революции привлекло внимание минского архиерея. Здесь для него была построена летняя резиденция, а лес стали называть архиерейским. Часть его сохранилась и до наших дней - теперь это лесопарк имени 50-летия Октября.

В 20-е годы в Антоновском урочище был построен небольшой аэродром. В 30-е годы здесь расположилась воинская часть. От железной дороги к армейским складам в глубину леса провели узкоколейку.

вверх

Вторая Мировая война

Строительство началось в ноябре 1940 года. Сразу было заложено 5 корпусов. И вскоре на всех участках приступили к земляным работам. 1 апреля 1941 года на промышленной площадке трудилось 6875 человек.

Позади остались 7 месяцев напряженнейшего труда. Приближался час, которого ждали все - участники сверхскоростной стройки в Антоновском урочище, руководители Белоруссии, Наркомат авиапромышленности СССР, летчики Военно-Воздушных Сил. Они с надеждой ожидали, когда грозная «летающая крепость» впервые сойдет с конвейера минского авиазавода. Во второй половине дня 21 июня П.К.Пономаренко передал для Кремля очередную сводку о ходе работ на оборонных объектах Белоруссии. А 22 июня грянула война, Великая Отечественная... Стоителям не удалось ее обогнать...

3 июля 1944 года после освобождения Минска штаб партизанского движения стал собирать со всей республики местных солдат на авиазавод. 22 сентября 1944 года был подписан приказ Наркома авиапромышленности СССР и командующего ВВС СССР №576с/0193, согласно которому завод №453 восстанавливал свою деятельность как авиационный, по сборке самолетов ЯК-9. В 1944 году завод фактически проработал 130 дней, и за это время было собрано 136 самолетов. В первом квартале 1945 года заданием было определено собрать 275 самолетов. В феврале 1945 года завод перекрыл наркомовское задание и довел выпуск самолетов до шести в смену. Всего в ВВС было передано 382 истребителя.

вверх

Переход к производству тракторов

В мае 1945 года нарком авиапромышленности СССР А.И. Шахурин своим приказом установил новый профиль завода №453 - как самолетостроительный.

Руководство Беларуси имело свои соображения по поводу того, каким должен стать завод №453 после войны, и подготовило свои предложения по организации на его базе тракторного производства. Необходимость строительства тракторного завода в Беларуси диктовалась острейшей потребностью сельского хозяйства республики в механизированной обработке земли. Урожайность хотя и росла из года в год, все же оставалась достаточно низкой.

За годы войны энергообеспеченность сельского хозяйства была крайне подорвана. Число тракторов в конце 1945 года в сравнении с 1940 годом снизилась в три раза, а рабочих лошадей - на 57 %. Урожайность зерновых снизилась до 6,5 центнеров с гектара.

Вопрос о строительстве Минского тракторного завода практически был решен 16 июля 1945 года.

Организационный процесс создания Минского тракторного завода начался с передачи 453-го авиационного завода со всем оборудованием и личным составом из Наркомата авиационной промышленности СССР Главтракторопрому Наркомата среднего машиностроения СССР на основании распоряжения Совнаркома СССР №16081-РС от 9 ноября 1945 года. Работники Минского авиационного завода первыми были зачислены в штат МТЗ.

14 ноября 1945 года Нарком среднего машиностроения СССР А.А. Акопов своим приказом №578 назначил исполняющим обязанности директора МТЗ М.Р. Решетяна.

В соответствии с постановлением Совета Народных Комиссаров СССР № 23 от 07.01.1946 года МТЗ передается в систему наркомата сельскохозяйственного машиностроения Главного управления тракторной промышленности.

В марте 1946 года завод был зарегистрирован в Государственном реестре. Первый устав Государственного Союзного тракторного завода Наркомата сельскохозяйственного машиностроения СССР утвержден приказом Народного Комиссара сельскохозяйственного машиностроения Союза ССР №111 от 19.03.1946 г.

При передаче авиазавода Главракторопрому правительство Беларуси и Наркомат среднего машиностроения СССР получили поручение внести в правительство СССР предложения о строительстве Минского тракторного завода.

Разработка этого документа до его официального подписания продолжалась 6 месяцев. В итоге уникальное решение «О строительстве Минского тракторного завода» было принято постановлением Совета Министров СССР № 1142 от 29 мая 1946 года. Так начиналась биография Минского тракторного завода, биография коллектива созидателей, прославивших свое родное предприятие и республику в целом во всем мире.

вверх